Sigmacover 380 高固含厚膜环氧船舶专用漆使用说明书

一、产品简介

Sigmacover 380是PPG原厂IMO PSPC认证高固含厚膜型通用环氧防腐漆，专为船舶压载水舱、船体外板、近海海洋严苛工况设计，属于海事重防腐核心专用体系。本品具备超厚涂成型、抗阴极剥离、耐海水浸泡、耐磨抗冲刷、柔韧性极佳、固化性能稳定、适配全年施工、新旧工程通用等核心优势，漆膜致密屏蔽性极强，可长期耐受海水浸泡、干湿交替、海洋盐雾腐蚀，是船舶压载舱防腐达标专用标杆涂料。

本品同时适配海洋平台、港口重工、近海钢结构、储罐内壁浸泡区域等重度腐蚀工况，可作为底漆、中间加厚漆、通用防腐面漆多层配套使用，兼容各类聚氨酯面漆、氟碳面漆、环氧面漆体系，支持新造船舶涂装与在船维修翻新，满足船舶行业PSPC强制防腐标准要求。

二、核心技术参数

2、专用配套辅料

专用稀释剂：Thinner 91-92（环氧专用稀释剂，保障厚涂流平、漆膜致密性、无针孔气泡，适配船舶厚膜施工）

清洗溶剂：Thinner 91-92 / 90-53（喷枪、管路、搅拌工具、毛刷滚筒通用清洗溶剂）

3、熟化时间：无需熟化，双组份混合搅拌均匀后可直接施工；低温环境施工无需静置熟化，施工效率高、容错率好。

4、混合可使用时限（施工寿命）

20℃环境可施工时长约6小时，温度越高凝胶速度越快，夏季高温、密闭舱室需少量多次配漆，超时漆料黏度飙升、交联失效，严禁继续施工使用。

5、标准干膜厚度：船舶压载舱标准单道125–160μm；重防腐浸泡工况单道最大200μm；常规配套体系两道成型总膜厚250–320μm；单道超厚涂稳定、抗流挂、无针孔气泡，完美满足PSPC膜厚规范。

6、理论涂布率：125μm干膜约6.4㎡/L；160μm干膜约5.0㎡/L；200μm干膜约4.0㎡/L，高固含低溶剂，厚涂利用率高，适配船舶大面积高效施工。

7、低温施工性能：常规型可低至0℃正常固化施工，配套LT冬用版本可低至-10℃施工，全年四季通用，满足冬季船坞低温施工、跨年建造与抢修翻新需求。

8、环境耐受规范：施工及固化阶段环境相对湿度≤85%，底材温度高于露点3℃以上；漆膜固化后耐海水长期浸泡、耐干湿交替、耐阴极保护电流，无起泡、脱落、剥离弊病。

9、复涂特性：无最长复涂时间限制，复涂窗口极度宽容；短期复涂无需打磨，长期老化漆面仅需扫砂拉毛、除油除尘即可覆涂，适配船舶分期施工、分段涂装、后期修补翻新。

10、储存要求：5–35℃密封干燥通风存放，远离明火、热源、暴晒、冰冻，原装未开封保质期12个月。

三、施工环境与底材处理规范

1、环境施工条件

底材温度≥0℃（LT冬用型≥-10℃），底材温度必须高于露点温度3℃以上，基材干燥无结冰、无积水、无结露；环境相对湿度≤85%，严禁大雾、雨雪、强风沙天气施工。船舶密闭舱室、压载舱施工必须持续强制防爆通风，严控溶剂积聚，保证漆膜成型致密无缺陷，符合船舶涂装安全规范。

2、底材处理标准（船舶PSPC标准）

（1）新造船舶碳钢基材：严格执行喷砂Sa2.5级，表面粗糙度40–75μm，彻底去除氧化皮、锈蚀、油污、盐分、粉尘，可溶性盐含量达标，满足PSPC压载舱涂装硬性要求；受限区域可采用动力工具打磨SP3级，确保基材洁净粗糙。

（2）旧船翻新工况：彻底铲除起皮、起泡、粉化、松动旧漆膜与锈蚀层；完好牢固旧漆面整体扫砂拉毛，去除光滑釉面、彻底除油除尘，增强层间咬合附着力，杜绝翻新后层间渗水、脱落。

（3）焊缝、边角、加强筋、狭小舱室：清理焊渣、飞溅、毛刺、尖锐棱角，边角圆滑过渡，所有焊缝、死角、加强筋提前预涂，杜绝局部漏涂、膜厚不足引发的局部点蚀、渗水失效。

（4）带车间底漆基材：完好固化车间底漆整体扫砂拉毛除尘，破损、烧损、锈蚀区域彻底打磨除锈补涂，清洁达标后整体涂装施工。

四、标准调漆操作流程

1、预搅拌：单独电动搅拌基料A 3–5分钟，彻底打散桶底重质颜料沉淀，消除分层、结块，保证漆料色泽均匀、质地统一，规避漆膜厚薄不均、局部防腐屏蔽失效问题。

2、精准配比：严格按照80:20体积比，将固化剂B缓慢倒入基料A中，持续电动搅拌3分钟以上，直至双组份完全交联融合、无颗粒、无色差、质地均匀，严禁凭经验随意更改配比。

3、规范稀释：必须AB组分充分混合均匀后，再添加Thinner 91-92专用稀释剂，严禁先稀释后固化、严禁混用其他稀释剂、严禁过量稀释，过量稀释会破坏厚膜结构、降低耐海水浸泡性能、引发针孔渗水缺陷。

4、稀释比例：高压无气喷涂0–5%；空气喷涂3–8%；刷涂滚涂0–3%，严控稀释用量，保障厚涂成型稳定、漆膜致密防渗。

5、配漆原则：按需少量多次配漆，高温舱室、夏季环境缩短单次配漆量，随配随用，在6小时施工时限内完成涂装，避免漆料凝胶报废。

五、施工工艺与设备参数

1、高压无气喷涂（船舶主推工艺，大面积舱室、外板施工）

喷嘴规格0.018–0.021英寸，施工压力200–250bar；单道干膜控制125–200μm；采用十字交叉喷涂法，喷涂搭接50%，喷枪垂直基材匀速移动，薄喷匀喷、厚涂稳定、抗流挂性能优异，成型漆膜致密无针孔，完全满足船舶PSPC厚膜防腐标准。

2、空气喷涂（小件、异形构件、局部修补）

枪嘴1.6–2.0mm，供气压力3–4bar，最大稀释比例≤8%；薄喷多遍分次成型，规避橘皮、漏底、厚薄不均，保证修补区域膜厚、防腐性能与整体漆面完全统一，无明显修补痕迹。

3、刷涂/滚涂（焊缝、边角、加强筋、死角预涂收尾）

选用优质耐磨毛刷、短毛滚筒施工，极低稀释比例薄涂多道；重点死角、焊缝、法兰、舱室边角提前预涂，杜绝漏涂缺陷，施工后轻滚收平，保障漆膜完整密实、防腐无盲区。

六、干燥与复涂规范（20℃常温标准）

复涂窗口（核心重点）：本品拥有无限制最长复涂窗口，适配船舶分段涂装、跨期施工特性。短期内复涂无需打磨，漆膜长期自然老化后复涂，仅需整体扫砂拉毛、彻底除油除尘即可覆涂中间漆与面漆，无咬底、层间剥离、附着力失效风险。漆膜必须完全固化后方可投入海水浸泡、压载交变工况使用。

七、设备清洗与废料处理

1、施工间歇、完工后必须立即使用Thinner 91-92或90-53专用稀释剂彻底清洗喷枪、管路、搅拌桶、毛刷、滚筒，环氧厚膜漆固化后质地坚硬，极易堵塞设备、磨损枪嘴，需及时清洁保养。

2、调配剩余漆料严禁倒回原包装桶，避免污染整桶原料，所有剩余漆料、废渣按照船舶工业危废规范统一收集、合规处置，严禁随意倾倒。

3、空漆桶静置通风，待溶剂完全挥发干净后统一回收处理，禁止露天堆放、随意丢弃，杜绝海洋与施工现场环境污染。

八、安全施工注意事项

1、个人防护：全程佩戴防毒面具、耐溶剂防护手套、护目镜、防静电工作服，舱室施工加强呼吸防护，避免漆料、溶剂直接接触皮肤与呼吸道，防止过敏、溶剂中毒。

2、防火防爆：本品为易燃溶剂型环氧涂料，施工区域、密闭舱室严禁明火、吸烟、静电火花，现场配备足量干粉消防器材，所有施工设备做好接地防静电措施。

3、密闭舱室作业：船舶压载舱、狭小腔体施工必须持续强制防爆通风，安排专人全程监护，定时轮换作业，严格检测溶剂浓度，严防缺氧、溶剂积聚中毒。

4、工艺规范：严格执行80:20标准配比、专用稀释剂、PSPC标准干膜厚度施工，禁止私自改配比、超量稀释、超厚堆积，避免针孔、起泡、耐海水失效等船舶涂装重大缺陷。

九、常见施工问题及解决办法

1、漆膜针孔、起泡（船舶高发问题）：诱因为厚涂过厚、稀释不当、基材潮湿、舱室通风不良；解决：严控单道膜厚，规范使用专用稀释剂，保证基材干燥，强化舱室通风，薄涂多遍成型。

2、漆膜流挂、泪痕：诱因为稀释过量、走枪过慢、单次湿膜堆积过厚；解决：严控稀释比例，匀速走枪、薄涂匀涂，利用本品厚涂抗流挂优势，避免湿膜堆积。

3、低温固化缓慢、表面发黏：诱因为底材温度偏低、湿度过高、通风不足；解决：0℃施工严格延长养护间隔，加强通风，低温工况严禁提前复涂与下水使用。

4、层间附着力差、起皮渗水：诱因为超期复涂未打磨、表面盐分油污残留、舱室粉尘堆积；解决：超窗口期彻底扫砂拉毛，严格清洁基材，去除盐分油污后再施工。

5、漆料提前凝胶失效：诱因为高温密闭舱室、单次配漆量大、静置时间过长；解决：高温舱室少量多次配漆，随配随用，严控施工时限。

6、耐海水差、早期起泡失效：诱因为膜厚不达标、稀释超标、配比错误、除锈除盐不彻底；解决：严格执行PSPC底材处理标准、精准配比、标准厚膜施工，保障浸泡防腐性能。

施工总结：Sigmacover 380是PPG船舶专用PSPC认证高固含厚膜环氧漆，适配船舶压载舱、船体外板、近海浸泡重腐蚀工况，凭借超厚涂成型、耐海水浸泡、抗阴极剥离、宽温施工、超长复涂窗口五大核心优势，完全满足海事严苛防腐标准。本品漆膜致密坚韧、耐磨抗冲刷、防渗防腐性能优异，兼容新旧船舶涂装体系，四季施工稳定性强。现场施工核心管控重点为精准80:20配比、专用91-92稀释剂、PSPC标准膜厚、严格底材除盐除锈与舱室通风，规范把控干燥复涂间隔，可彻底规避船舶涂装针孔、起泡、渗水、脱落等通病，长效保障船舶与近海钢结构的海水浸泡防腐安全，是海事重防腐工程的主流标配底漆/中间漆。

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